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责任编辑：赵明一起未遂的实控人掏空闹剧背后，是A股已经工业化的“掏空流水线”原创： 市值风云作者| 常山先锋新材（300163.SZ），主营业务为遮阳材料产品（阳光面料）以及遮阳成品（含遮阳帘、一体化节能窗、窗帘窗饰门店定制等）的研发、生产和销售。

而2017年是中源协和管理层“出走”较为频繁的一年。2017年3月，副总经理何伟、副总经理兼董事会秘书夏亮先后请辞；2017年6月，技术研发总监刘拥军请辞，2017年7月，中源协和更是遭遇一波密集的高管辞职潮，财务总监韩月娥、副董事长及董事王辉、第八届董事会董事兼总经理吴明远在一周内相继辞职。在这些请辞的管理层人员中，有的则彻底离开了中源协和的体系，有的则是离开上市公司去关联企业任职。

如今的ofo已在破产边缘。一切都发生得太快了。从誓言改写全人类出行方式到濒临解体，从资本竞相追捧到避之唯恐不及，只是3年时间。这个时代擅长并渴望创造商业神话。神话瓦解的速度正如它崛起一样快。我们用过去6个月的时间试图解答，一个庞然大物为何倒下，最终发现，这个故事暗合了时代的某种情绪，聚集了人们的野心与欲望。它因狂热而生，也因狂热而死。

而他们遇到的朝鲜市民，虽然整体上对于首脑会晤的消息比较淡定，但也表现出了期待和欢迎之意。记者还举例说，酒店的员工几天前就曾好奇地询问过，“南边的文总统是不是马上要来平壤了？”韩国记者还感慨地表示，平壤大同江边高楼林立，街道上车水马龙，处处展现出国际都市的新风貌。

因而，整个行业虽然总收入增加了，但利润率却随之降低。更重要的是，增加的部分进一步被新进入者瓜分，使得在位者的利润受到严重影响。其次，提价很难。波音下游产业链的航空公司直接面对市场，收入来自票价及旅客人次里程，最大的成本项包括航油、折旧\/租赁费用、起降费等，这些又与飞机日利用小时数、上座率等紧密相关。

1954年，波音开始研制波音707喷射式客机。麦道不甘示弱开始DC-8的研究，这款飞机载客可达200人，比波音707还宽，还能进行洲际飞行，所以受到各大航空公司的青睐。DC-8的成功给了道格拉斯更大的信心，准备设计DC-9，在设计中，麦克唐纳因为不堪经济重负而于1963年与麦克唐纳公司合并改称麦道。DC-9设计参考当时波音的窄体支线客机727，是一款单通道窄体中短程客机，本是波音737最强大的竞争对手，然而却因为事故率并没获得多少订单。