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美国国家电信和信息管理局（NTIA）当地时间2日发表声明，以“国家安全”为由，建议美国联邦通信委员会（FCC）拒绝中国移动2011年提交的在美国市场提供国际电话业务的申请。在美国叫嚣7月6日开始对中国产品加征关税的背景下，美拒绝中国移动进入引起舆论关注。彭博社3日称，美国政府对中国移动的行动很难说像对中兴的“禁售令”那样具有威胁性，因为中国移动的主要收入在国内，但驳回中国移动的申请，美国“打响了世界两个最大经济体之间争斗的又一枪”。
不管我们当时是否想知道，现在我们已经知道了，而且不能假装不知道And we didn’t even have to sit on the edge of our collective chair for long for that next economic downturn to arrive． It’s more than just a downturn． It’s the big one． The nightmare has become a reality． And waking up or looking away no longer helps．
从商户的角度看，整个事情已经完全商品化了。我们知道，支付是一种零利率的方式，无论是线上还是线下的商户，并没有给他们提供太多的价值，实际上数据也是很少的，只是一些支付的信息而已。因为这样的架构而获得的新的附加值才是需要的，在美国建立了超级高铁，它可以将任何的东西更快的速度进行运输，这就是我们在支付方面所需要的真正的变革。到底我们应该运输什么呢？数据是新的石油，所有的人都在这样说，数据如此强大，就像石油一样。但石油需要提炼，需要通过零售商来使用才能够推动，并且它必须是让消费者受益的，数据很多，但却没有得到太多的提炼。
吴盛富对第一财经记者说，没料到绝大多数在场企业都对征税持有反对意见，仅有几家同意征税，目前看是很有希望能够排除的。但未来的政治问题对贸易的影响，又有谁能预料？根据在现场观察的北京市环球律师事务所律师任清统计，仅22日的61位证人中，53位反对整个加征关税措施或者反对就特定税号加征关税，占87%；7位证人支持对特定产品加征关税，另有1位证人“半反对、半支持”。
如今，随着电池技术的快速进步和市场的迅速铺开，业界和消费者对于新能源汽车的使用场景有了更清晰的认识。比如，在城市地区，许多家庭选择新能源汽车作为“第二辆车”，主要用于老年群体出行或接送孩子上下学。在这种情况下，如果所有电动汽车都花费大成本去追求高续航能力，与消费端需求其实并不相符。
美东时间8月23日凌晨，共计六天的听证会会期过半，已有9位中国代表在听证会上发言。与8月初那场仅有一家中企参加的听证会相比，由于征税规模原因，本次听证会聚集了13名中国背景的发言代表。在这场既不能拍照，也不能摄像录音，规定的发言时间一到就会被强行打断的听证会上，中方代表每一秒都是为产品在美国的生存争取空间。
